试驾|全新BMW i3 打造电动时代驾驶者之车是否成功?

  

外观|造型运动,宝马基因随处可见      这款国产的全新BMWi3一眼看上去,宝马基因十足。因为是纯电车型,传统的宝马双肾格栅改为封闭式,虽然加大但没有BMW iX那么夸张,比例协调;同样传统的“天使眼”大灯,则首次采取倒L型设计;前脸两侧下方新设置的空气帘配合车身两侧的“鲨鱼鳃”导流槽以及智能降阻隔栅,可以使前方气流平稳疏导到车身两侧;整体而言,全新i3的前脸没有采用圆滑的造型,整体线条曲线少折线多,凸显此车的运动属性。     全新BMW i3车身侧面乍看和燃油版3系非常相似,虽然车身略有加长,但整体造型流畅锐利,全新的封闭式条幅19英寸铝合金轮毂+低滚阻轮胎可有效降低风阻与能耗,这辆全新BMW i3整车风阻系数低至0.24Cd。车身尺寸为4872/1846/1481(mm),轴距为2966mm。全新i3的车尾灯采用了立体的LED灯组,在燃油版排气管位置的大开口倒梯形后扩散器,在符合空气动力学之外也是为了增强车型的辨识度。内饰|更偏向驾驶者的智能座舱     坐进全新BMW i3的驾驶位,可以感到这是一辆对驾驶者非常友好的车型。首先说坐姿,对于熟悉宝马3系的人来说,虽然纯电版的i3车身高度和燃油版3系不同,但两者坐姿曲线几乎一致,无需调整和适应;其次是方向盘握感舒适,源于i3采用了更高级的宝马M系方向盘,三幅条运动方向盘左侧是驾驶辅助功能按键,右侧是音量大小、电话、语音呼叫等常用按键,非常简介明快。再有就是,这台全新BMWi3采用的一体式悬浮曲面屏,由14.9英寸的中央触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘组成,以6°倾角向驾驶员微微倾斜,特别方便驾驶者观察和使用。              至于i3后排,得益于2966毫米的超长轴距,这辆全新BMW i3能给后排乘客带来较为宽大舒适的后排空间,两个主乘座位的头部软包头枕,更是针对中国市场独有的配置,头顶上方的全景玻璃天窗配备电动遮阳帘。      贝壳财经记者试驾过程中发现,这辆i3使用最新的BMW iDrive 8.0操作系统,搭载了很多本土化的车载数字产品,如微信车载版、腾讯小场景2.0、QQ音乐、喜马拉雅等24个应用,覆盖了多种日常出行场景,非常方便用户使用。全新BMW i3可选装17个总功率达到535W的哈曼卡顿音响喇叭,提供360°环绕立体声,对于喜欢音乐、对音响效果要求高的车主来说,提供了更高的配置选择。驾控|i3的电动驾趣——纯电车型能否开出燃油车的操控感觉?      贝壳财经记者在一天的试驾过程中,体验了封闭场地里的绕桩和场地漂移。燃油版的运动车型做出场地漂移并不出奇,但纯电版的i3能轻松做出漂移动作就显得不是很一般了。漂移特别考验纯电车型电机瞬间最大功率的持续爆发能力,以及对电机运转的有效保护,所以纯电车型能玩漂移的都表明其整车操控、电机功能及电控管理出色;宝马要打造全新BMW i3运动型轿车的“人设”,采用电机后置的后驱模式,全车50:50的前后配重比,保证了车辆的操控性;同时配有前、后防倾杆,能有效保证车辆在高速驾驶时的稳定和可控性;搭载的前、后HRS液压回弹减震器可以根据不同的车身姿态,提供不同的减震回弹力度,缓解车身受到的影响,加上全系标配的后轴自适应空气悬架,能进一步保证车辆驾驶的平稳舒适。     贝壳财经记者选择的试驾线路是从顺义到延庆,途经城市道路、高速公路和盘山公路。这辆全新BMW i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术并配备励磁同步电机,搭载后驱单电动机,最大功率210kW,最大扭矩400N·m,百公里加速6.2秒,续航里程可达526km(CLTC标准)。贝壳财经记者试驾后的体验是,在操控上,全新BMW i3无论是在城市道路上的跟车行程,还是高速路上的加速超车,只要轻打方向或踩下加速踏板,车辆的响应速度和力度都非常直接和灵敏,既无燃油车的迟滞,又无其他纯电车的突兀。     在高速路驾驶时,这辆全新BMW i3配置的Pro版自动驾驶辅助系统操作简单,只需轻按方向盘左侧的按键,即可以车道最高限速跟随前车,轻拨转向灯,就能实现自动变换车道。这些功能在长途驾驶时,能大幅降低驾驶者的疲劳程度,非常人性化。小结|宝马旗下首款国产纯电中型运动轿车,全新BMW i3交出怎样的答卷?       通过一天的试驾,新京报贝壳财经记者深度体验了全新BMW i3。总体来说,这辆由宝马在中国最新投产的里达工厂出品的中型电动轿车,是一辆特点鲜明、运动感十足的电动车型。宝马有百年造车的积淀,专为中国市场打造了这款既有浓厚宝马基因、又有纯电运动性能的全新i3。虽然由于时间关系,这款新车的某些功能例如自动泊车入位、50米循迹倒车等我们并未能一一体验,但基于品牌、性能、配置以及制造工艺和品质,售价34.99万元的全新i3和市面上的竞品相比,在这个细分市场还是有一定竞争实力的。     那么全新i3作为宝马旗下的首款纯电中型运动轿车,是否已经足够完美?答案当然也是否定的。仅就我而言,外拉式的车门把手、非贯通式的后尾灯、反应略显迟缓的语音呼叫,都是我感到的减分项。尤其是语音呼叫,大概有四秒左右的延迟,在高速行驶时这个缺点会特别放大——时速120公里时车辆几乎以一秒30米的速度飞驰而过,语音呼叫后车辆行驶一百多米了才有回应,您说着急不?    宝马汽车今年在中国市场共有iX3、iX以及i4、i3和i7五款电动车型,已经初步形成一个电动车型的矩阵。未来宝马还将投放哪些电动车型来实现其转型电动化蓝图?让我们拭目以待。新京报贝壳财经记者 陈小兵编辑 宋钰婷校对 赵琳

posted on posted @ 22-06-25 01:15  :admin  阅读量:

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